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    1996年～1997年我國汽車工業開始進入第二個汽車換型周期。值此階段， 改革開放步伐加快，市場競爭日趨激烈，引入先進的設計制造手段勢在必行。各種國外先進設計制造系統為此紛紛涌入國內市場，在帶來這些先進技術的同時，是要我們付出昂貴的費用。這在以效益為生命的市場競爭中是致命的關鍵。如何解決這個矛盾？

    企業的發展是以人為本，任何先進的設備和技術都要和人員相匹配。我公司雖然是以生產汽車主模型和檢具為主的新企業，但是擁有一批在汽車設計和制造行業經驗豐富的中青年技術人員。根據這批人員的情況，我公司在前期 CAD/CAM市場上作了很認真的調研工作。最后選中北京北航海爾軟件有限公司的 CAXA系列產品。

    當時我們選用這套產品的原因有以下幾點：

1 .技術不低于國外同類產品 (可滿足我方汽車曲面復雜的特點 )。

2 .系統在國內有成功應用實例。

3 .純中文系統，人員掌握快。

4 .軟件開發在大陸本土，后續技術支持、 溝通交流等方便。

5 .從開發商處購買，有別于國外代理商。 有其技術服務力量和軟件價格優勢。

6 .微機平臺， 通用性能好。

    在軟件到位后，我們僅用了一個星期進行人員的培訓 (如果購買同類國外軟件，人員培訓至少要一個月 )。然后我們就將其投入了緊張的生產。

    從 1997年底至今，我們使用這套系統共計完成了三個項目。合同總金額共計 200多萬 。設計加工汽車主模型和檢具三大套， 40多個部件。

    我們在使用 CAXA過程中逐漸摸索出了一套自己的 CAD/CAM應用經驗。

    如在承接中國春蘭集團， 南京微型汽車制造廠的微型車車身主模型生產中，對方提供了一輛參考樣車和改型的不完全圖紙 ，要求我們按樣車和圖紙進行混合改進。

這必須使用逆向工程技術。該技術一般是使用三坐標測量儀測量實物，輸出標準格式，再使用逆向工程軟件讀入，進行編輯修改，然后用加工軟件輸出 G代碼到機床上進行新模型的加工。我公司由于生產的是汽車主模型和檢具，產品尺寸很大。現有的測量儀行程根本不夠。如果購買新的大型測量儀，成本和時間都不容許。我們根據 CAXA制造工程師的特有功能，使用 Digimill-40L龍門式數控仿型銑床將樣車車身模型數據以 G代碼形式獲得，然后在 CAXA的制造工程師中以反讀 G代碼的形式將數據讀入，再利用 CAXA反向工程軟件將其分別轉換為線框、曲面。最后在 CAXA制造工程師內按圖紙要求對三維模型進行編輯修改， 再生成新的 G代碼返到 Digimill-40L龍門式數控仿型銑床上進行加工。

    這樣我們以現有的設備和手段，順利地完成了這項本應耗費百萬元成本才能完成的工作，真正實現了高效益。

     目前我們采用 CAD/CAM的應用流程如下： 使用此CAD/CAM系統，除上述為中國春蘭集團，南京微型汽車制造廠生產了微型車身主模型外，我們還為中國泛亞汽車技術中心有限公司飛羚汽車廠 (美國通用汽車公司與上海汽車公司合資建立 )，生產了飛羚牌高級旅行車車身制件檢具。為天津大發新型單排座卡車駕駛室生產了模型及檢具。